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除了属性和条款,发行人关心的更核心的问题是,商业银行永续债的投资者群体是谁。无论是二级资本债还是优先股,发行人面临的最大难题是投资者群体。按照目前政策规定,保险公司尚不允许投资减计型二级资本工具。前面也分析了,只有具有减计或转股条款的永续债才满足监管机构对其他一级资本的认定条件。永续债的期限只可能长于二级资本债而非相反,适合的投资者必然是拥有长期限资金的机构投资者,保险公司是最理想也最有实力的机构。如果保险公司缺席,理想的设计最终会被现实的销售困境打破,商业银行仍然需要为永续债的发行而四处奔波,甚至采取相互持有或理财投资的变通方式。与其如此,还不如放开政策,把属于市场的问题交给市场解决。唯有此,商业银行永续债的开闸才不会变成“玻璃门”“弹簧门”。

责任编辑:马秋菊 SF186原标题:工业互联网政策暖风频吹,“网络侧+平台侧”掘金投资机会12月2日,工信部召开了推动工业互联网创新发展座谈会。工信部副部长陈肇雄发言指出,我国工业互联网发展进入实践深耕阶段。要持续提升工业互联网创新能力,推动工业化与信息化在更广范围、更深程度、更高水平上实现融合发展。根据工业互联网三年发展行动计划中基础设施能力提升行动的目标,到2020年前,企业外网络基本能够支撑工业互联网业务对覆盖范围和服务质量的要求,IPv6改造基本完成。

总体来看,我们的投研能力目前还有一定欠缺,商业银行在把握现有渠道优势的基础上,快速补足或赶超其他竞争机构在系统、投研等方面优势,将决定其未来能否进一步发展,并取得一席之地。第二阶段或引入战略投资者《21世纪》:10月中旬,徽商银行公告称,拟全资设立徽银资产管理有限责任公司。请问目前有什么进展?

这里涉及到的问题很多,第一个就是应该怎么计算市场份额。对于一般的企业,市场份额的计算是很容易的。根据营业额一加、一除就出来了。但是,对于平台企业,问题似乎要复杂得多。按照定义,平台只是一个中介,它本身并不提供商品或服务,只是对供求进行撮合。根据这个定义,平台的营业额就应该是它的中介费,而不应该是平台的GMV(GrossMerchandiseVolume,成交总额)。假设我们界定的相关市场仅是网约车平台,那么这种计算当然不会有什么问题。但如果在界定相关市场时,将出租车,公交车,或者其他交通工具也包括进来,那么问题就立即变得麻烦了。这些企业是通过直接提供服务来获得收入的,其中并不会产生中介费,从而无法和滴滴的收入进行比较。那么拿滴滴的GMV来进行比较呢?也有问题。因为这只是在平台上产生的交易规模,并不等于平台的收入,甚至和平台收入之间都不存在着固定的比例关系。用这么一个数值来和各类交通运营商的营业额直接进行类比,显然是存在问题的。

责任编辑:卢昱君2019年2月27日,《商业银行担保物基本信息描述规范》金融行业标准发布会在京召开。人民银行副行长、金标委主任委员范一飞,建设银行(7.250, 0.06, 0.83%)行长王祖继出席会议并讲话。范一飞指出,近年来金融标准化工作贯彻落实党中央、国务院决策部署,秉持“金融标准 为民利企”的宗旨,全面实施金融标准化“十三五”规划,制定发布金融国家标准、行业标准87项,在支持金融服务实体经济、防控金融风险、深化金融改革中发挥了重要作用。

川投能源是以清洁能源为核心主业和战略方向的大型能源企业,直接投资控、参股7家水电企业、1家新能源企业,1家售电企业,能源产业占公司资产、利润的95%以上。截至2019年6月30日,公司参控股总装机容量3899.71万千瓦,权益装机容量933万千瓦,是川渝电网中最大的清洁能源供应商之一。

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